우리가 일본의 끈적 끈적한 대체 인 경기장에서 가장 멋진 온라인 구식 자동차 플랫폼을 유명하게 시도함으로써 금요일 오후에 더 이상 미루지 않는 시리즈 인 Goog Assemble Safe of the Week에 대한 환영 지원.
확인한 적이 없습니다”http://www.carthrottle.com/news/idiots-guide-mitsubishi-lancer-evolution-history-generations-and-our-rankings” 세부 사항-entity-kind=”node” 세부 사항-entity-uuid=”12b4e3d2-1872-427b-a473-726f2abdbe42″ 세부 사항-입사=”canonical”> 미쓰비시 랜서 진화 그리고 자신에 대한 개념은 ‘좋아요,하지만 웹이 상당히 더 현실적이기를 원합니까?’ 성공적으로, 아는 사람들은 일본이 Evo IX의 희귀 한 부동산 버전을 수집했지만 부동산 표준에 따라 반짝이는 소리를 냈다는 것을 알고 있습니다. 우리는 더 큰 발을 더 크게하고 싶습니다.
본질적으로 가장 메이저 세대 아웃 랜더의 일본 시장 버전 인 Mitsubishi Airtrek에 들어갑니다. Noughties 웹은 일본 제조업체가 분명히 휴식의 성능 변형을 만들었을 때 길이였으며, 우리가 새로운 시간에 말하는 자동차 (Airtrek Turbo-R)는 핫 크로스 오버의 동일한 물결의 일부로 도착했습니다.”https://www.carthrottle.com/manufacturers/subaru” 세부 사항-entity-kind=”external”> 스바루 Forester STI 및 SR20VET 전원”https://www.carthrottle.com/manufacturers/nissan” 세부 사항-entity-kind=”external”> 닛산 X-Poke Turbo Gt.
미쓰비시 에어 트렉 터보 -R- 후면
Turbo-r의 경우 Mitsubishi는 랜서 Evo VII에서 assoming airtrek으로 파워 트레인을 이식했습니다. 좋아요, 통통한 공개 – 도매 드라이브 트레인 스왑이 아니 었습니다. AirTrek은 동일한 전설적인 2.0 리터 터보 차저 4G63 Four-Pot을 수집했습니다. 반대편에는 일본의 신사의 합의를 이행하기 위해 EVO에서 사용했던 견적 불량 276bhp에서 237bhp로 떨어졌습니다.
EVO의 통통 시간 전 륜 전력 장치를 채택했지만 기증자 자동차의 활성 센터 Diff 및 Yaw Control이 부족했으며 가장 합리적인 차별화 요소는 5 템포 자동으로 제공되었습니다. 그럼에도 불구하고, 이것은 6.5 초의 자제 분야에서 60mph까지 찢어지는 빛나고 현실적인 크로스 오버로 평화로운 상태였으며, 슬픔은 더 이상 외부인이 아닌 경우, 수백 개의 뜨거운 해치 및 스포츠 활동을 자동차로 유지하면서 템포를 유지합니다.
Mitsubishi Airtrek Turbo -R- 인테리어
그것은 또한 세련되었다 – 당신이 웹의 완전히 옳은 단서는 집회 상 동체의 관상 동맥 심장을 숨기는 한 가지 일이었다. 특별한 웹은 더 큰 합금과 보닛 특종이었다. 그러나이 명시적인 자동차는 웹을 웹을 검색하지 않는 장치를 사용하는 애프터 마켓을 사용하는 것처럼 보인다.
이 경우에 대해 말하면, 그것은 꽤 겸손한 55,600km 또는 약 34,500 마일이며 760,000 엔입니다. 그것은 상당히 극도로 글을 쓰는 시점에서 £ 3800 이상과 동일합니다. 일본의 구식 자동차 시장은 결코 우리를 놀라게하지 않습니다. 우리는 4K 이하의 £ 4K 부족, 저용량의 랠리가 사육 된 Turbo-Boosted Family Crossovers에 대해 실례합니다.
공급: Goo-Assemble Safe of the Week : Mitsubishi Airtrek Turbo-R, STILTS의 EVO
